相比第四代THS，第五代THS系统的三电系统通过轻量化和小型化以及降低损耗，电动化效率进一步提高，一方面高转速电机能量损耗降低19%，输出功率提升32%，动力控制单元实现了功率密度提升以及17%的轻量化，将能量损耗降低约10%，电流输出提升超过8%，另一方面，内置的电池组也从此前的镍氢电池变成了三元锂电池，实现34%的小型化和44%的轻量化，电能输出提升8%。

在海外版本中，第五代THS的动力电池组改为了3.7V 4.08Ah，180节组成，电池容量相比此前的镍氢版本大幅提高了接近一倍，达到了2.72kWh，电池组容量的提升，也就意味着电机可以实现更长距离的纯电行驶，对于不少行驶工况来说，由于电池容量的提升，基本可以告别四代以前发动机</a>强制启动的环节，内燃机和电机的相辅相成更加合理，落实到实车上就是更低的油耗表现，有内部人士分析认为，第五代THS实车WLTC综合油耗有望低于4L/100km。

除了油耗更低以外，在此前丰田最不关注的性能环节，第五代THS也进行了强化，一方面同样是由于电池组容量的提升，电机可以进行更长时间的全功率加速，另一方面，在内燃机端，第五代THS也实现了功率上的进一步提升，以2.0L THS为例，在第四代THS上内燃机功率只有107kW，而在第五代THS上，内燃机功率最高可达126kW，提升同样是比较大的。